VIRGIN HARLEY | ワールドウォークがスポーツスター本来の力を解き放つレシピを紹介 特集記事＆最新情報

乗り出して間もなく、違和感を覚えた。高回転域での走行は実にスムーズなのだが、どうも中低速（2～3速）あたりの動きがギクシャクするのだ。よくよく調べてみると、インジェクションコントローラーでのセッティングで排出されているガスが薄めだったようで、早速ガスの量を濃いめ（WW推奨はノーマル状態からの40%増）にしてみる。するとどうだ、魔法でもかけられたかのようにアイドリングが安定し、先ほどのギクシャク感を消し去るとともにマッシブなボディにふさわしい、地を這う走りを味わわせてくれた。ドルルルッ! というハーレーらしい排気音と鼓動を生み出しているのは、WW製アンリーシュパワーマフラーとの組み合わせによるところが大きい。また、この力強い発進とは裏腹に、ストップ&ゴーやコーナーが多い街中でも気持ちよく取り回せるようになった。

左のサイドカバー横に設置されるインジェクションコントローラーは、縦軸が「燃調」（＋で濃く、－で薄く）で、横軸が「回転軸」（500回転刻みでRスイッチが足し、Lスイッチが引く）となっている。実際に自分でセッティングを変えてみたが、その変化は走り出して間もなく感じ取れるほど。噴出されるガスが濃いほど、ある程度までエンジンのパワーを引き出すことができるのだが、一方で燃費が悪くなってしまうことも。それも使い分け次第で、高速道路を巡航する際は薄めにして燃費を抑えることも可能だ。さらに言えば、エアクリーナー交換というメニューも組み込みたいところではあるが、マフラー交換とインジェクションコントロールの是非という今回のテストに対する答えとしては、しっかりとスポーツスター本来のパワーを体感できたと言いたい。

内なるライドフィールがしっかり引き出されたとなると、当然ライディングの足腰を支えるポイントの改善が必須となる。このスポーツスターにはWW製のフロントフォークスプリング&リアサスペンションが組み込まれており、ホイールやタイヤ、プーリーなどはノーマルのまま。重量はノーマル時（260kg）とほぼ変わらず、305mmのリアサスペンション（ノーマルは336mm）とともにローダウンされているので、当初ライディングパフォーマンスにはあまり期待していなかった。しかし走り出してみると、前後ともノーマル以上にしっかり仕事をしてくれる。

試しに、いつも以上に車体をバンクさせてみても、安定感は失われず立ち上がりも思っていた以上に滑らか。リアサスペンションだけを換装するユーザーも少なくないが、しっかりとストロークしてくれるフロントフォークを手に入れれば、重量級のハーレーであってもハンドリングが劇的に変わる。それだけで取り回しが軽快になり、ライディングそのものが楽しくなってくる。ワールドウォークのチューンアップメニューは、確実にスポーツスターの潜在能力を引き出していた。

インジェクションチューンや足回りの改善など、こうしたパフォーマンスアップのカスタムについては、突き詰めると天井知らずになっていく。その一方、個人個人の楽しみ方も千差万別なので、それぞれのオーナーが自身の楽しみ方に合ったカスタムメニューを選ぶのがベスト。その点で言えば、ワールドウォークのカスタムメニューは、街乗りからツーリングまで、日常的なハーレーライフに必要な“最低限のパフォーマンス”を向上させつつ、コストも十分なほど抑えられている好バランスの内容と言えるだろう。