VIRGIN HARLEY | インジェクションチューニングガイド 特集記事＆最新情報

インジェクションって何？
どういう仕組みになっているの？

まず「そもそもインジェクションってどんなシステム？」ということを説明しよう。インジェクションは、車の世界では「EFI（Electronic Fuel Injection）」などと呼ばれる電子制御の燃料噴射システムのこと。従来は機械式で行っていたガス供給量と、プラグから火花を飛ばす点火タイミングの調整を行うことだ。それがコンピューター制御になることで、機械式では限界のあったガスの供給や点火タイミング調整をエンジンの状態に合わせてコントロールしているのだ。

インジェクションシステムはECMとインジェクターの2つから成り立っている。ECMは人間でいう脳の役割を果たすコンピューターだ。車輌の各部に設けられたセンサーからエンジン回転数や温度、吸気温度、エンジンから排出される排気ガスの状態を分析する。そして、最適な量のガス射出をインジェクターへ指示し、点火タイミングも制御しているのだ。

現在、国内で販売されている代表的なモノでは、Zippers「サンダーマックス」・Daytona Twintec「インジェクションコントローラー」・DynoJet「パワーコマンダー」・Vance＆Hines「フューエルパック」などが挙げられる。上記パーツはキット内容によって“フルコン”と“サブコン”の2種類がある。“フルコン”とはノーマルのECMを取り外し、コンピューターを丸ごと交換するシステムで、“サブコン”はノーマルのコンピューターを活かしつつ、サブコンピューターとしてパーツを組み込むシステム。「サンダーマックス」と「インジェクションコントローラー」は“フルコン”にあたり、コンピューターを丸ごと交換するため、高価な価格設定になっている。一方、“サブコン”である「パワーコマンダー」や「フューエルパック」はフルコンの半額程度の金額で購入できるので、こちらの方が手頃な価格で手に入れることができるのが特徴だ。「“フルコン”と“サブコン”の違い」を簡単に紹介すると“サブコン”はあくまでノーマルのデータを基にして調整を行うため、大きくノーマルから外れた変更ができないこと。一方“フルコン”はコンピューターをまったく新しいモノに交換してしまうため、自由な変更が可能となっている。

マフラーはノーマルのまま、インジェクションチューンを考えている方は多いだろう。エンジンのポテンシャルを最大限に引き出すには吸排気をセットでチューニングするのがベストだが、昨今の厳しい規制や、近所への配慮を考え「マフラーはノーマルのままで」とオーダーするユーザーは多い。しかし、エアクリーナーだけは吸入量が多いものに変更することをオススメする。点火時期やガスの射出量・タイミングを調整するには、エンジンに送り込む空気の量を増やしてやる必要があるからだ。BURNではS&SやZipper’s製エアクリーナーに交換することが多いとのことだが、サンダーマックスとエアクリーナーを交換すれば、ノーマルマフラーでも充分にチューニングは体感できるレベルにあるという。それでは3モデルのノーマルとチューニング後のデータを比較してみよう。

規制により出力、トルクともに抑えられているハーレーのエンジンのポテンシャルを引き出してやるためには、やはりエアクリーナー、マフラーの交換が望ましい。上記モデルケース1のデータとカーブの描き方は似ているように見えるが、同じ回転数での出力・トルク数値は明らかにモデルケース2の数値の方が上回っている。本来のポテンシャルをできるだけ引き出してやりたいならば、吸排気の両方を交換するこのプランをオススメしたい。