前回のコラムでオーリンズのS36Eを装着した小瀧さんの2001年式FXDLダイナ・ローライダー。今回は取り付け直後のステップ、「セッティング」です。高価なサスペンションを装着されると、それだけで満足しちゃう人が少なくないのですが、「装着した後」にこそサスペンションの真の楽しさがあるのです。まずは初歩中の初歩、セッティングについてご説明しましょう。
サスペンションを交換した際にダンパーロッドに取り付けたタイラップがどこまで沈み込んだか、ストロークのチェックをしましょう。素晴らしい！見事にタイラップが沈み込んでいますねぇ～。ただ、ダンパーロッドの一番下まで沈み込み、バンプタッチしてしまっています。これだと“遊び”がないので、大きな段差に飛び込んでしまった際などに生じる衝撃を吸収し切れません。タイラップの位置は、バンプから見てちょうど人差し指がすき間に入るぐらいの余裕があるのがベストです。では、いよいよセッティングを行うとしましょう！
今回の小瀧さんのように、新しいサスペンションに交換した後はまず300～400キロほど走って慣らしましょう。これだけ走ればサスペンション全体が柔らかくなって馴染んできますので、ここでプリロードを調整して、オーナーにとってベストの状態に設定してあげます。いわゆる「ショック長の調整」です。ツーリング（ソロまたはタンデム）やワインディング、サーキット走行などバイクライフのシチュエーションはさまざまですが、まずは街乗り走行を前提にセッティングします。バンプタッチしてしまっているのでバネレードを伸ばしてやりますが、このとき女性ライダーとして気になるのが足つき性ですね。どちらも両立できる絶妙のポイントを探しながら、作業を進めていきましょう。
モーターサイクル用のサスペンションは世に山ほどありますが、ライダーの体型やバイクの種類、バイクライフの幅がもたらす走行状態など、組み合わせは無限大ですから、あらゆる状況に応じてセッティングできるサスペンションを備えているのがベストと言えるでしょう。本コラムの基本中の基本ですが、サスペンションは“乗りやすさ”を追求してライダーのバイクライフをより豊かにすることを目的にセッティングできるようになっています。つまり、『サスペンションは取り付けた後からが楽しい』のです。この楽しみを知ってしまったら、愛車への愛着もより一層増すというもの。皆さんもぜひご自身のサスペンションのセッティングに挑戦してみてください。
若い頃からさまざまなバイクを乗り継いできた、根っからのバイク好き。現在はスウェーデンのサスペンション『オーリンズ』のアジア・ディストリビューションである『カロッツェリアジャパン』の社員として、同社が運営するオーリンズ・サスの販売店『ウノパーウノ』尾山台店の店長を務める。
サスペンション徹底解析 第4回「ソロツーリング時の調整」
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