第8回中速トラブルシュートCVキャブレター講座

キャブレターセッティング時の
トラブルシューティング～中速編～

ここはジェットニードル（以下、JN）による調整域になりますが、チューニングパーツの中にはJNをその特性に合わせるため、専用品に換えるものが多くあります。この時、交換された専用ニードルはクリップによって高さが調整でき、このクリップ位置を変化させ調整をおこないます。純正ニードルの場合は固定式で調整できませんが、ほとんどの場合はガス量を増やす方向に調整するため、ビスワッシャ－を挿し込んで下駄を履かせれば同じ効果が狙えます。

高さ調整のクリップの段数は、取り扱い説明書に従うか、中間位置から始め最高段と最低段を除く範囲を調整幅とします。どうしても最高または最低段になる場合はガス計量をおこなっているメインジェット（以下、MJ）のサイズ変更を考慮しなければなりません。調整段数は上から数えた段数で下に行く程高く、ガスは濃くなります。

純正ニードルの場合はワッシャ－を入れて調整しますが、１枚が約０0.5mmで、下から必要枚数を挿し込んで使います。だいたい2枚で調整可能なクリップの１段分になりますが6枚以上入れて改善されなければＭＪの再考になるでしょう。

※調整可能なニードルでも段数では改善されない時、下からワッシャ－をいれ、段の中間を狙うなどします。

ニードルで調整できる範囲は、使用頻度がもっとも高く、1番フィーリングを感じ易い中速度域です。「あまり飛ばさないがもう少し力強くしたい」と言う人は、前にも書きましたがここの調整だけでも十分でしょう。

具体的な症状について

では、ここから具体的な症状を見てみましょう。

● のろのろと加速し、吹けあがりも遅い
● あまり加速は良くないが高回転ではよく回る
● 中速域では良いのに高回転で伸びが遅い
● 加速や高速域は良いが、中速で巡航させるとガスが濃い症状がでる
● 高速巡航中にバックファイヤーを起こすことがある
● 中速域ではレスポンスも良く加速するが、高回転は頭打ちが早い
● 低いギアでは良いが、高いギアに入れて加速させると力が無い
● 全体にオーバーヒート気味である
● 加速させようとアクセルをひねるとキャブから吹き返す
● レスポンスが余り良なく、特定の位置から急激に吹けあがる

以上が代表的な症状だと思いますが、ガスが濃くても薄くても同じような症状が出る場合があり、出方もさまざまなので、実際はプラグの焼けなども考慮して考えていかなければなりません。

症状1～5について

まず1～5ですが、だいたいガスが濃い時に起こります。

1の場合	ＭＪの選択が大き過ぎる。
2の場合	ＭＪは合っているが、ニードルの位置が高過ぎる。
3の場合	ＭＪは濃いが、ニードルが下がっているので中速では合っている。
4の場合	チューニングパーツなどできっちりセッティングが出ているけれども、キットの性格上加速重視のため巡航させると濃くなってしまう。
5の場合	全体的に濃い目で１）と被るのですがセッティングが極端には外れてないので走れてしまう場合があります。

症状6～10について

また6～10の場合は薄い時の症状です。

6の場合	ＭＪは小さいのですがニードルが高いので中間で加速は合っています。これが極端に薄い場合はアクセルを開けた瞬間吹き返してエンジンが止まってしまったりもしますがそれが９）と同じです。
7、8の場合	全体的にガスが薄いことを示します。
10の場合	ＭＪは合っていますがニードルの位置が極端に低い時に起こり易いです。

大まかに分けて説明しましたが、前述のとおりガスが濃くても薄くても、同様の症状が出る場合があります。ＭＪのところでも書きましたが、自分の目的を絞り、限られた条件でのベストセッティングを出してしまうやり方もあり、3や6の状態を意図的に作り出す事もできます。その場合はノーマルのＭＪに準じれば、トラブルも避けられ、あまり飛ばさない方や中間加速がもっとも欲しい場合には有効でしょう。でも余りこう言う事を書くとキャブ屋さんに怒られてしまいますね（笑）。

以上でセッティング時に起こるであろう問題の説明は終了です。CVキャブは簡易で扱い易いキャブレターですから、あまりお金をかけなくても楽しいライディングを実現してくれるのは事実です。ただ、何度も書きますが、作業する度に違った状態が現われて来ますので、容易に答えを出すことができない作業です。時には何度も繰り返さないといけないかもしれませんし、リスクもありますからイタズラ半分では絶対やってはいけません。未熟な作業は危険ですらあります。また、このようなセッティングは部分的な改善に過ぎず、根本的な問題解決には至らないのでオールマイティーではないことも覚えておいてください。